BMWニュー5シリーズのM5が受注開始された。
納車は来年1月からということで、試乗もまだできない（はず）。
BMWの5シリーズはボクの最も好きなクルマの一つで、特にM5はスポーツセダンの頂点のひとつなので気になる一台。
まあ、買えませんけど。
旧M5(E60)は、F1からフィードバックされた自然吸気のV型10気筒5,000ccエンジンが目玉な訳だったが、新M5は時代の流れもあって、V型8気筒+ターボに変わってしまった。
旧M5と旧ALPINA B5Sは、自然吸気V10 vs スーパーチャージドV8という全くキャラクターの違うエンジンで差別化できていたが、今回の新M5と新ALPINA B5 BiTurboは同じ排気量(正確には1cc違う)でパッと見のスペックから見るエンジンはほぼ同じ、値段も同じになった。
しかしよく見ると、M5とB5 BiTurboではボアとストロークが違い、M5はより高回転型、ALPINAのほうがトルクで走る感じだ。
旧M5と旧B5しか乗ったことが無いので、現行モデルがどう変わったかはわからないが、M5のほうがよりスポーティに、B5のほうがよりジェントルに走る感じは根本的には変わらないだろう。
新M5は7速M DCTでよりダイレクト&スポーティに、新B5はSWITCH-TRONICの8速ATをより洗練させてスムーズに走らせるだろう。
B5は550iをベースに作られているのだが、一覧表を作ってみるとスペックからだけでも色々な違いがわかって面白い。
550iもツインターボで、407ps/61.2kgmという十二分なパワーを出している。
ここから更に100ps/10kgm以上のパワーとトルクを稼ぐALPINAチューンも凄いが、ノーマルの550iのスペックでも先々代のM5(E39)を凌駕し、0-100km/h加速もM5(E39)を超えている。
M5(E39)は、現行のM3(E90)にサイズ的に近く、全長はさすがにM5のほうが長いが、全幅ではM3よりも小さい。
まあ、BMWの5シリーズや7シリーズはどのモデルにしても新車からの中古への値落ちがひどく、コンディションの良い中古車があれば、新車で買うのがバカバカしく思えるほど。
しかも、アメリカでは新車のフルオプションのM3セダンが$85,139。
円高も考慮すると、約650万円で買えてしまう。
日本ではオプション込で約1,080万円なので、安い3シリーズがもう一台買えるほどw
お金の余っている人は、新車で買えばいいですけど・・・ね。
先代M5(E60)も先々代M5(E39)も中古価格がこなれてきましたね。
まぁ、車両価格が安くても維持費は色々と高くつくでしょうけど。
表のPDFファイルはこちら（クリックで表示。または右クリックでリンク先を保存を選択）
※PDF版はM3(E90)も掲載
| メーカー | BMW | BMW ALPINA | BMW | BMW | BMW ALPINA | BMW |
| 車種名 | M5 (F10) | B5 BiTurbo (F10) | 550i M sports (F10) | M5 (E60) | B5 S (E60) | M5 (E39) |
| 外観 |  |  |  |  |  |  |
| 新車価格 | 14,950,000 | 14,950,000 | 10,690,000 | 14,100,000 | 16,970,000 | 13,660,000 |
| 中古価格 | – | – | – | 4,400,000～ | 8,600,000～ | 2,200,000～ |
| 全長(mm) | 4,910 | 4,910 | 4,920 | 4,870 | 4,855 | 4,785 |
| 全幅(mm) | 1,891 | 1,860 | 1,860 | 1,845 | 1,845 | 1,800 |
| 全高(mm) | 1,456 | 1,490 | 1,470 | 1,470 | 1,470 | 1,435 |
| ホイールベース(mm) | 2,970 | 2,970 | 2,970 | 2,890 | 2,890 | 2,830 |
| 乗車定員(名) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 重量(kg) | 1,945 | 1,950 | 1,960 | 1,880 | 1,790 | 1,790 |
| エンジン型名 | S63B44A | – | N63B44A | S85B50A | – | 50 8S | エンジン型式 | V型8気筒DOHC 32V | V型8気筒DOHC 32V | V型8気筒DOHC 32V | V型10気筒DOHC 40V | V型8気筒DOHC 32V | V型8気筒DOHC 32V |
| 排気量 | 4,395cc /84.0×89.6mm | 4,394cc /89.0×88.3mm | 4,394cc /89.0×88.3mm | 4,999cc /92×75.2mm | 4,398cc /92×82.7mm | 4,941cc |
| 最高出力 | 560ps /5,750-7,000rpm | 520ps /5,500rpm | 407ps /5,800rpm | 507ps /7,750rpm | 537ps /5,500rpm | 400ps /6,600rpm |
| 最大トルク | 69.3kgm 1,500-5,750rpm | 72.9kgm 3,000-4,750rpm | 61.2kgm 1,750-4,500rpm | 53.0kgm 6,100rpm | 74kgm 4,750rpm | 51.0kgm 3,800rpm |
| 圧縮比 X:1 | – | 9.2 | 10 | 11.5 | – | 11 |
| 給排気デバイス | 直噴ツイン・ スクロール・ターボ （ツインターボ）、 ダブルVANOS ・バルブトロニック | BiTurbo (ツインターボ) | ツインターボ、 ダブルVANOS ・バルブトロニック | ダブルVANOS | Super Charge | ダブルVANOS |
| シリンダーブロック | アルミニウム | アルミニウム | アルミニウム | アルミニウム | アルミニウム | アルミニウム |
| パワー・ウエイト ・レシオ | 3.47kg/ps | 3.75kg/ps | 4.86kg/ps | 3.71kg/ps | 3.33kg/ps | 4.48kg/ps |
| 駆動方式 | 後輪駆動(FR) | 後輪駆動(FR) | 後輪駆動(FR) | 後輪駆動(FR) | 後輪駆動(FR) | 後輪駆動(FR) |
| トランス ミッション | 7速 M DCT Drivelogic | 8速AT SWITCH-TRONIC | 8速AT | 7速 SMG Drivelogic | 6速AT SWITCH-TRONIC | 6速 MT |
| タイヤ/フロント | 265/40ZR19 | 255/35ZR20 | 245/45R18 | 255/40ZR19 | 245/35ZR20 | 245/40ZR18 |
| タイヤ/リヤ | 295/35ZR19 | 285/30ZR20 | 275/40R18 | 285/35ZR19 | 285/30ZR20 | 275/35ZR18 |
| ホイール/フロント | 9J×19 M ライト・アロイ | 8.5J×20アロイ | 8J×18 ライト・アロイ | 8.5J×19 ライト・アロイ | 8.5J×20アロイ | 8J×18M ライト・アロイ |
| ホイール/リヤ | 10J×19M ライト・アロイ | 9.5J×20アロイ | 9J×18 ライト・アロイ | 9.5J×19 ライト・アロイ | 9.5J×20アロイ | 9.5J×18 M ライト・アロイ |
| サスペンション /フロント | ダブル・ ウィッシュボーン式 | ダブル・ ウィッシュボーン式 | ダブル・ ウィッシュボーン式 | ダブル・ ジョイント・スプリング ・ストラット式 | ダブル・ ジョイント・スプリング ・ストラット式 | ダブル・ ジョイント・スプリング ・ストラット式 |
| サスペンション /リヤ | インテグラル ・アーム式 | インテグラル ・アーム式 | インテグラル ・アーム式 | インテグラル ・アーム式 | インテグラル ・アーム式 | インテグラル ・アーム式 |
| 最高速度 | 305km/h | 307km/h | 250km/h (リミッター) | 300km/h | 317km/h | 295km/h |
| 0-100km/h | 4.4sec | 4.6sec | 5.0sec | 4.7sec | 4.6sec | 5.3sec |